Фото: Getty Images
На прошлой неделе немецкая компания Bosch сообщила о планах сократить около 13 тыс. дополнительных рабочих мест в своём автомобильном подразделении до 2030 года. Компания уже ликвидировала тысячи рабочих мест в последние годы, но подразделение мобильности по-прежнему испытывает ежегодный дефицит около €2,5 млрд. Наибольшие сокращения затронут историческую базу компании в регионе Штутгарта: в Фойербахе будет сокращено около 3500 рабочих мест из-за падающего спроса, завод в Вайблингене потеряет около 1750 позиций, а предприятие в Швибердингене закроет 560 рабочих мест к 2028 году. Причиной решения, как заявлялось, стали растущая конкуренция и слабый европейский автомобильный рынок.
Бывший директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами автомобильной компании «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания рассказал The Insider, что сейчас европейский автомобильный рынок переживает стадию адаптации к новой комбинации спроса, регуляций и геополитических шоков:
«Это ведёт к сокращениям и реструктуризации по всей цепочке поставок. Так, Volkswagen запустил программу сокращения 35 тыс. рабочих мест на предприятиях в Германии к тому же сроку, а шведская компания Northvolt объявила о банкротстве. Серьёзным вызовом остается новый виток тарифов: пошлины на импорт европейских автомобилей в США выросли с 2,5% до 15%, что заметно увеличивает издержки экспорта. При этом в январе-августе 2025 года продажи электромобилей выросли в Германии на 39%, в Бельгии на 14%, а продажи автомобилей с ДВС по рынку ЕС снизились на 20%.
Китайские автопроизводители быстро укрепляют позиции на европейском рынке. В августе 2025 года их доля на рынке ЕС достигла 5,5%, что эквивалентно 43,5 тыс. проданных автомобилей (+121% по сравнению с августом прошлого года). Активность усилилась на фоне торговой войны между США и Китаем: администрация Байдена фактически закрыла американский рынок, введя 100% пошлину на китайские электромобили. В Брюсселе уже отреагировали: помимо базовой 10% пошлины ЕС ввел антидемпинговые пошлины против ряда компаний — SAIC (35,3%), Geely (18,8%), BYD (17%). В ответ китайские автоконцерны начали развивать дилерскую, сервисную и производственную инфраструктуру в Европе: BYD в конце 2025 года запускает завод в Венгрии, XPeng наладила выпуск на мощностях Magna в Австрии.
Жесткая торговая политика США ударит по позициям европейских автопроизводителей на американском рынке, однако маловероятно, что ЕС пойдет на принципиальный отказ от «зеленой» повестки ради возвращения «конкурентоспособных немецких авто». «Зеленый курс» закреплен в климатическом законодательстве ЕС, а на его формирование были затрачены значительные ресурсы. Возможна лишь частичная корректировка — предоставление переходных отсрочек, пересмотр календаря внедрения отдельных норм или запуск компенсирующих инструментов поддержки промышленности. Важно и то, что сами европейские автоконцерны уже адаптировались к ужесточающимся экологическим требованиям и даже выступают инициаторами новых мер, например, настаивая на ускоренном развитии сети зарядных станций».
В то же время, в комментарии The Insider автоэксперт Алексей Мочалов не связывает волну увольнений и сокращений со спросом, а долю китайских автомобилей на европейском рынке называет небольшой:
Сейчас выросла доля электромобилей, и число запчастей в их производстве сильно упало — там нет коробки передач и двигателя внутреннего сгорания. Производители классических деталей уже не так востребованы, им нужно перестраиваться на новые технологии — электронику, IT, искусственный интеллект. Все это требует инвестиций. Одно дело, когда у вас было много станков, которые резали шестеренки, а другое дело — переходить на производство программного обеспечения, плат, чипов. Резкая перестройка индустриальной экономики практически невозможна. Кроме того, непонятно, каким будет следующий тренд развития автопрома — увидим ли мы резкий рост электромобилей или нет, или будем жить с гибридами в ближайшие годы».
