Вспоминается самый большой авиапарк самолетов в стране - что называлась СССР, а там были: Ан-2, Ил-14, Ту-104, Ил-18, Ан-24, Ту-134, Ил-62, Як-40, Ту-144, Ил-86 - и каждый из этих самолетов в своем классе не уступал, а порой и превосходил западные аналоги "Боингов" и прочих, что в советское время нам были абсолютно не нужны! И первое, что вспоминает каждый - кто пользовался самолетом, так это стоимость перелета, а именно это в СССР было крайне в разумных рамках, так вспоминается, что дороже всего было лететь на Дальний Восток, эта тенденция сохранилась и сегодня, так в Благовещенск цена билета составляла 116 рублей и 11,25 часов время в пути, затем:
Как видно, стоимость билетов была доступной, поэтому многие выбирали авиаперелеты в те славные времена, да некоторые вспомнят - что в 80-е годы часто было не достать билеты, но так это именно из-за того, что их цена была столь демократичной и доступной каждому, а летали не ради колбасы или работы, порой случалось и так, как в одном отзыве, что мне посчастливилось встретить на просторах интернета:
"1981 год. Любимая девушка учится во Львове. Я работаю после техникума инженером-механиком хлебокомбината в Киевской области.
Билет из Киева во Львов - 15 руб. За сутки из двух аэропортов во Львов рейсов 8-10. Летал на свидания два раза в месяц. Заплата была 156 руб. чистыми". Поэтому, и с романтикой в СССР дела обстояли куда лучше, чем сегодня в России.
Пожалуй, один из самых массовых и популярных самолетов Советского Союза, да и Польши заодно, в тоже время и Китая, это легкий и многоцелевой самолет с поршневым двигателем, что был создан в 1947 году! Только вдумайтесь в эти цифры, наша страна только 2 года назад победила в Великой Отечественной, провела денежную реформу и отменила продуктовые карточки, а тут в Опытно-конструкторском бюро, что располагалось в Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, создают новый самолет и все это без рыночной экономики, вот так умели отцы! Известно, что за долгую эксплуатацию, а Ан-2 собирали включительно по 2002 год, в нашей стране было построено не менее 18 000 таких самолетов! Разумеется, такой тип самолета мог использоваться на местных воздушных линиях нашей страны, что были крайне популярны, учитывая огромное количество отдаленных деревень и поселков, городов и областей, куда нужно было попасть рабочим людям, а проложить асфальтированную дорогу по всем правилам, это тоже крайне дорогое мероприятие, учитывая - что нужно было создать и транспорт, что будет ездить по этим дорогам, поэтому в таких условиях - авиация сильно выручала нас всех!
Известно, что 29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск, в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2, поэтому этот небольшой и легкий самолет полюбился не только гражданским летчикам, но и военным! В тоже время было правильно реализована унификация всех гражданских самолетов, и если выходил один пассажирский на 10 мягких кресел, то вместе с ним появлялся самолет на лыжном шасси и противопожарный, санитарный, сельскохозяйственный варианты.
Известно, что экипаж был из 2 летчиков, а максимальная вместительность - это 12 человек при длине в 12,4 метра с размахом крыла 18,17 м. Объем бака 1240 литров и максимальная скорость 258 км/ч, а крейсерская составляла всего 180 км/ч, но и этого было достаточно!
По-настоящему первый реактивный самолет в Советском Союзе, что совершил свой первый полет в 1955 году, когда во всем мире не было ни одного аналога данной машине. Это подлинное произведение искусства, что было построено для пассажирских перелетов, после появились Британские аналоги, но мы были первыми и в нашей стране был массовый и успешный проект по самолету такого класса.
Важно отметить, что максимальное количество пассажиров 115 человек, крейсерская скорость до 850 км/ч, а максимум 950 км/ч. Дальность полета, а это очень важный показатель для нашей страны, ведь 15 союзных республик - это очень далеко, и она составляла 2120 км с нагрузкой.
Эти машины выпускали в Харькове и Омске, так же и в Казани, а всего было поставлено на крыло 201 самолет, ведь после появились более мощные и современные модификации пассажирских самолетов в СССР. Свой последний пассажирский рейс по маршруту Одесса — Внуково Ту-104 выполнил 20 ноября 1979 года, ведь в то время уже появились современные машины, что имели лучший ход и высокую надежность, улучшенную управляемость, а этот самолет остался лучшим для своего времени.
Возможно, в наших комментариях найдутся любители и смело напишут, что у этой машины были неисправности, как и крушения. Замечу, что одно агентство посчитало их, и если у нашего Ту-104 за весь период существования и уже после того, как Союза не стало, было зафиксировано 37 потерянных самолетов по самым разным причинам, это и плохая погода и захват, и многое другое, то у Boeing 707, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта, это для сравнения.
А теперь перед нами современный и один из самых известных отечественных самолетов 1-го класса, что выпускался с 1980 года массово, хотя первый полет совершил уже в 1976 году! Ил-86 выпускали долгие годы в Воронеже и построили до 1997 года 106 самолетов, даже 3 самолета продали Китаю. В свое время этот самолет активно использовался под внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, но летал в США и Европу. Как и у многих самолетов данного класса, основными минусами были: шумность двигателя (что легко можно было бы устранить наличием хорошей шумоизоляции) и неэкономичность (что никогда не смущала нашу страну, ведь у нас рекордные запасы нефти и мы главный экспортер этого топлива по миру).
Экипаж самолета составлял 4 человека при вместительности 234 пассажиров, а при повышенной компоновке и все 314 человек. Максимальная скорость 950 км/ч при крейсерской в 900 км/ч, а дальность 5250 км и потолок в 12 000 метров.
Удивительную службу нес этот самолет, ведь за все годы эксплуатации было потеряно всего 4 таких самолета, да и только в двух случаях были жертвы, в остальном - эта машина достойно исполняла свой долг. Последний регулярный рейс на Ил-86, был Москва — Симферополь, Сочи, Новосибирск и состоялся в 2010 году. Но наши успешные менеджеры выбрали Boeing 737 и перешли в зависимость от иностранных комплектующих.
Легендарная машина, что была построена в 1966 году и оставалась практически 20 лет лучшей в мире, и точно в Союзе, трёхдвигательным турбореактивным пассажирским самолётом 3-го класса для местных авиалиний. Известно, что серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42, ведь в Советском Союзе активно занимались авиа-отраслью и развивали свою технику, поэтому если старая выходила из производства, то только из-за появления новой, совершенной модели.
Учитывая небольшой размер самолета, то на его базе выпускали лабораторию для исследования атмосферы, для нужд Госкомгидромета, и в тоже время, были самолеты для международных авиалиний, так он использовался в Италии и ФРГ, ведь был первым самолетом, что активно стали покупать западные страны, вот это я понимаю развитие промышленности, когда такие сложные технические машины покупают иностранные компании. У самолета было 3 человека из экипажа и вместимость до 40 человек, учитывая длину в 20 метров при размахе крыла в 25 метров, у него максимальная скорость 546 км/ч, а крейсерская 510 км/ч, дальность полета 820 км. Всего было выпущено более одной тысячи самолетов Як-40.
Просто невозможно обойти стороной эту машину, что была разработана к 1968 году, а эксплуатировалась с 1975 года, к сожалению, но век этого самолета Ту-144 был недолгим, и как обычно вмешалась экономика, ведь, несмотря на высокую стоимость, а билеты на этот тип самолета стоили в среднем на 20 рублей дороже, чем на любой другой, все это не покрывало расходов, да и в 1978 году уже думали про нефть, хотя до её рекордного падения в 1986 году было без малого 8 лет.
Основной рейс у самолета был по маршруту Москва-Алма-Ата, хотя он вполне мог преодолевать расстояния Москва-Хабаровск, что и делал после окончания завершения пассажирских перевозок, которые закончились на цифре 55, а общее число рейсов - 102. Западный конкурент «Конкорд» получил большее развитие и успех только и благодаря тому, что там можно было вводить высокую стоимость билета, имея спрос, не думая про перелеты для народа, а думая только про прибыль, у нас так было нельзя.
Как уже хорошо известно сегодня, в нашем Союзе после Брежнева свернули многие успешные проекты, в их числе был и Ту-144, который заменил Ил-86, что был отличной машиной, но оставался дозвуковым самолетом.
Что касается характеристик, то у самолета была крейсерская сверхзвуковая скорость М = 2, 00, а дальность полета с нагрузкой составляла 3100 км. Большинство сравнений делают честь именно нашему образцу, а не западному, он был быстрее и летал выше, уступая им лишь в количестве экипажа, ведь у нас было 4 человека, а у них трое. Пожалуй, если бы наши придумали его эксплуатацию по миру и сделали проект коммерческим для широких слоев иностранцев, то самолет мог бы жить. Но летаа по Союзу, и учитывая сложную эксплуатацию, дороговизну, да и над городами при "сверхзвуке" - это не самое лучшее решение, самолет ушел в прошлое. Впрочем, а что случилось с остальными машинами? Тоже самое, все в утиль отправили и закупили, а то и взяли напрокат западные образцы, а теперь и нет такого парка самолетов в нашей стране, один пытаются сделать, какой-то Сухой Суперджет 100, и тот остается единственным.
Но, некоторые советские люди успели услышать заветную фразу командира: "Уважаемые пассажиры, наша высота 11000 метров, скорость 1200 километров в час. Ура, мы на сверхзвуке!".
